Revue Technique Automobile Volvo 440-460-480 essence: Caractéristiques détaillées

Generalites

Moteur, avant 4 temps, 4 cylindres en ligne, incliné vers l'arrière, disposé transversalement. Arbre à cames en tête entrainé par courroie crantée.

Culasse

Culasse en alliage d'aluminium avec chambre de combustion intégrée au piston.

Les soupapes sont perpendiculaires au plan de joint de la culasse et décalées de 3 mm vers les collecteurs.

Pour les moteurs b 18 u, la chambre de combustion est partagée entre le piston et la culasse, type semi-héron.

Hauteur de la culasse : 169,5 +- 0,2 mm.

Déformation maxi du plan du joint : 0,05 mm.

Retrait des soupapes : 0,8 à 1,1 mm. (Sauf moteur b 18 u).

La rectification du plan de joint de la culasse n'est pas autorisée.

Joint de culasse

Marque : curty.

Epaisseur : 1,4 mm.

Sens de montage : repère " top " vers le haut.

Soupapes

Soupapes verticales décalées de 3 mm vers les collecteurs.

Soupapes d'échappement bimétallique avec portée stellitée.

Soupapes d'admission mono métallique non stellitée.

Jeu de fonctionnement sauf moteur b 18 ft (à froid) :

Adm : 0,20 mm.

Ech : 0,40 mm.

Jeu de fonctionnement moteur b 18 ft (à froid).

Adm : 0,20 mm.

Ech : 0,50 mm.

Sieges de soupapes

Sièges de soupapes rapportés dans la culasse, en fonte pour l'admission et en acier pour l'échappement.

Largeur des portées : 1,7 +- 0,2 mm.

Dépassement mini des sièges : 0,125 +- 0,0025 mm.

Angle de portée :

• Admission : 120'.
• Echappement : 90".

Diamètre extérieur :

• Admission : 39 mm.
• Echappement : 33,6 mm.

Guides de soupapes

Guides de soupapes en laiton rapportés dans la culasse, identiques pour l'admission et l'échappement, avec joints d'étanchéité de queues de soupapes.

Diamètre intérieur : 8 mm.

Diamètre extérieur (mm) :

• Cote d'origine (sans gorges) : 13.
• Cote réparation (2 gorges) : 13,25.

Ressorts de soupapes

Les ressorts de soupapes sont identiques pour l'admission et l'échappement. 

Poussoirs

Poussoirs en acier identiques pour l'admission et échappement.

Poussoirs munis d'une pastille de réglage.

Diamètre : 35 + 0,01 mm.

+ 0,04 Jeu dans la culasse : 0,025 à 0,075 mm.

Hauteur : 28 mm.

Epaisseur des cales de réglage (mm) :

• 3,25 À 4,30 de 0,05 en 0,05.
• De 4,50 à 4,50 de 0,10 en 0,10.

Bloc-cylindres

Bloc-cylindres en fonte, cylindres usinés dans le bloc sans passage d'eau inter-fût.

Hauteur : 221 mm.

Longueur: 91 mm.

Il existe trois classes d'alésages pour la cote d'origine et trois pour la cote réparation.

Elles sont repérées sur le bloc par des perçages de 5 mm de diamètre pour les cotes d'origine et de 7 mm pour les cotes réparation. Ces perçages sont situés à 6 mm (classe 1), 12 mm (classe 2), 18 mm (classe 3) du plan de joint de la culasse, côté opposé aux collecteurs.

Equipage mobile

Vilebrequin

Vilebrequin en fonte gs, à quatre contrepoids tournant sur cinq paliers avec chapeaux encastrés, tourillons et manetons gaietés.

Jeu longitudinal : 0,07 à 0,23 mm.

Epaisseur des flasques de butée (mm) : de 2.30 À 2,50 de 0,05 en 0,05.

Jeu radial : 0,04 à 0,07 mm.

Diamètre des tourillons (mm) :

• Nominal : 54,795 +- 0,01.
• Réparation : 54,545 +- 0,01.
• Tolérance de rectification : +- 0,01.

Conicité maxi : 0,005 mm.

Faux rond maxi : 0,0025 mm.

Diamètre des manetons : (mm) :

• Nominal : 48.
• Réparation : 47,75.
• Tolérance de rectification + 0,02.

  + 0

Faux rond maxi : 0,0025 mm.

Conicité maxi : 0,005 mm.

Largeur : 20,60 +- 0,35 mm.

Nota : en cas de rectification, le galetage doit subsister intact sur 140' dans la zone la plus proche du palier ou du maneton suivant.

Volant moteur

Volant moteur en fonte avec couronne de démarreur rapportée.

Le volant est fixé par 7 vis sur le vilebrequin.

Voile maxi mesuré sur un rayon de 80 mm : 0,07 mm.

Bielles

Bielles en acier forgé.

Entre axe : 133 mm.

Epaisseur : 25 mm.

Jeu latéral : 0,22 à 0,40 mm.

Poids : 642 +- 3 g.

Pistons

Pistons en alliage d'aluminium phosphaté, avec chambre de combustion intégrée type héron. Les pistons des moteurs b 18 u comporte une partie de la chambre de combustion.

Il existe trois classes de pistons pour les cotes d'origine et de réparation.

Les différentes classes sont repérées par un chiffre ou une lettre sur la tête du piston.

Sens de montage : flèche orientée vers le volant moteur.

* Avec axe des pistons

Nota : le diamètre des pistons est mesuré à 44 mm (35 mm pour les moteurs b 18 ft) de la face supérieure de la gorge du segment racleur et perpendiculairement à l'axe de piston.

Axes de pistons

Axes de pistons montés serrés dans les bielles et libres dans les pistons.

Diamètre intérieur : 13,5 mm.

Diamètre extérieur : 21 mm.

Jeu dans le piston (mm) :

• Moteur b 18 k : 0,006 à 0,018.
• Moteur b 18 ft : 0.004 À 0.008.
• Autres types : 0,006 à 0,012.

Segments

Au nombre de trois par piston.

Un segment coup de feu (bombé), un segment d'étanchéité (conique), et un segment racleur.

Montage du segment d'étanchéité : repère " top " dirigé vers le haut.

Nota : les segments étant livrés ajustés, ne jamais retoucher le jeu à la coupe.

Distribution

Distribution commandée par arbre à cames en téte, entraîné par courroie crantée. L'arbre à cames attaque directement les soupapes par l'intermédiaire de poussoirs.

Diagramme de distribution

-Ancienne version ; pour les 440 jusqu'au numéro de châssis n" 013838 et n" 540196 pour les 480.

"Nouvelle version ; à partir du châssis n 013839 pour les 440 et n" 540197 pour les 480.

Arbre a cames

Arbre à cames en tête, tournant sur cinq paliers, agissant directement sur les soupapes par l'intermédiaire de poussoirs et de pastilles.

Jeu radial : 0,050 à 0,150 mm.

Jeu longitudinal : 0,48 à 0,133 mm.

'Ancienne version ; pour les 440 jusqu'au numéro de châssis n- 013838 et n' 540196 pour les 480.

"Nouvelle version ; à partir du châssis n" 013839 pour les 440 et n' 540197 pour les 480.

Courroie crantee

Marque et type : gates 58125 x 3/4".

Tension : flèche de 5 à 6 mm sous une force de 3 dan au brin le plus long (à froid).

arbre intermediaire

L'arbre intermédiaire est entraîné par la courroie de distribution et entraine la pompe à huile.

Jeu longitudinal : 0,07 à 0,15 mm.

Diamètre intérieur des bagues (mm) :

• Palier intérieur : 39,5.
• Palier extérieur : 40,5.

Lubrification

Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée par l'arbre intermédiaire.

Les pistons sont refroidis par des gicleurs d'huile sauf pour les moteurs b 18 u.

Le circuit comporte un échangeur huile-eau.

Pompe a huile

Pompe à huile à engrenage extérieur et clapet de décharge intégré.

Jeu entre pignon et corps de pompe : 0,1 à 0,24 mm.

Jeu entre pignon et couvercle : 0,02 à 0,085 mm.

Tarage du clapet de décharge : 5 bars.

Contacteur de pression d'huile : allumage du témoin à 0,36 +- 0,08 bar.V

Filtre a huile

Filtre à cartouche interchangeable.

Marque et type : purflux ls 592.

Périodicité d'entretien : remplacement à chaque vidange.

Préconisation : huile multigrade sae 15w40. 20W40 ou 20w50 (normes ccmc g2 ou g3 ou api sf minimum.

Périodicité d'entretien : vidange tous les 5000 km ou tous les ans.

Refroidissement

Refroidissement par liquide permanent. Circuit hermétique sous pression, avec radiateur, vase d'expansion, pompe à eau, thermostat et ventilateur électrique commandé par thermocontact sur radiateur.

Les modèles à injection sont équipés d'une pompe électrique qui assure une circulation forcée du liquide lorsque le moteur atteint à l'arrêt des températures élevées. Ceci a pour effet d'éviter la percolation.

Radiateur

Radiateur à faisceau en aluminium horizontal.

Marque : valeo.

Vase d'expansion

Vase d'expansion en matière plastique.

Tarage du bouchon : 1,5 bar

Thermostat

Moto-ventilateur

Moto-ventilateur électrique, commandé par thermocontact placé sur le radiateur du côté droit.

Puissance : 75 w.

Diamètre : 290 mm.

Nombre de pales : 10.

Thermocontact

Termocontact à double étage.

Courroie de pompe a eau/alternateur

Courroie multipistes commune qui entraîne également les accessoires.

Marque et type : dayco multipistes.

Tension sous pression de 3 kg :

• Flèche de 3 mm entre poulies de vilebrequin et d'alternateur (véhicule sans direction assistée).
• Flèche de 2,5 à 3 mm entre poulies de vilebrequin et de pompe d'assistance de direction (véhicule avec direction assistée).

Liquide de refroidissement

Capacité (litres) :

• Moteur à carburateur : 6.
• Moteur à injection : 7.

Préconisation : mélange eau + 50 % antigel Volvo. (Protection jusqu'à - 30 "c).

Périodicité d'entretien : remplacement tous les 40 000 km ou tous les 2 ans.

Alimentation par carburateur

Reservoir

Réservoir en tôle, placé entre les roues arrière.

Capacité (litres) :

• Jusqu'en janvier 1991 : 51.
• Depuis janvier 1991 : 60.

Préconisation : supercarburant plombé ou essence sans plomb ron 95 mini.

Pompe a carburant

Pompe à essence mécanique à membrane commandée par l'arbre à cames.

Marque et type : sofabex m8 736.

Pression statique

• Mini : 0.170 Bar.
• Maxi : 0,325 bar.

Filtre a air

Filtre à air sec. À élément de papier interchangeable.

Marque et type : Volvo.

Périodicité de remplacement : tous les 20 000 km ou tous les 2 ans.

Carburateur

Carburateur solex 28-34 z 10 double corps à ouverture différentielle et volet de départ à commande manuelle.

Alimentation par injection multipoints siemens

Les moteurs b 18 ep sont équipés d'une injection siemens type fenix 3b et les b 18 e fenix 1 ou 3.2. Ce sont des systèmes d'injection multipoint séquentielle à commande électronique. Pilotage " pression-vitesse " avec commande simultanée des injecteurs, une fois par tour de rotation du moteur. Coupure d'injection en décélération et en sur-régime, régulation automatique du régime de ralenti.

Reservoir

Réservoir en tôle, placé entre les roues arrière.

Capacité (litres) :

• Jusqu'en janvier 1991 :51.
• Depuis janvier 1991 : 60.

Préconisation : supercarburant plombé ou essence sans plomb ron 95 ou 98 mini (les moteurs catalysés ne supportent que du carburant sans plomb).

Filtre a air

Filtre à air sec, à élément de papier interchangeable.

Marque et type : purflux a 624.

Périodicité de remplacement : tous les 40 000 km ou tcus les 2 ans.

Pompe a carburant

Pompe à essence électrique à rouleaux placé dans le réservoir sous la jauge à carburant.

Repère couleur : moteur b 18 e : noire.

Moteur b 18 ep : blanche.

Marque et type : bosch 0 580 464 027.

Débit sous 12 v et 20 *c (litres/heure) : moteur b 18 e : 120.

Moteur b 18 cp : 130.

Pression d'alimentation : 2,5 bars.

Filtre a carburant

Placé sous la caisse contre le réservoir, sur le côté droit.

Marque et type : purflux ep 90 c.

Périodicité de remplacement : tous les 50 000 km.

Regulateur de pression

Pression de régulation (bars) :

• À pression atmosphérique : 3,0 +- 0,2
• Sous une dépression de 0.5 Bar : 2,5 +- 0,2.

Injecteurs

Injecteurs à commande électromagnétique placés sur la rampe d'injection en amont des soupapes d'admission.

Marque et type : bosch 0 280 150 130.

Repère couleur : noir.

Résistance à 20'c : 14 ohms.

Tension de fonctionnement (volt) :

• Au démarrage : 0,8.
• Au ralenti, moteur froid : 10,8.
• Au ralenti, moteur chaud : 10,5.

Contrôle de fuite : 1 goutte par minute sous 2,5 bars de pression.

Boitier papillon

Boîtier double corps.

Marque et type : weber cff repère 2.

Diamètre 1er corps/2e corps (mm) : 32/36.V

Contacteur papillon

Résistance entre les bornes 1 et 2 :

• Accélérateur au repos : 1000 ohms ; accélérateur à fond : 2500 ohms.

Résistance entre les bornes 2 et 3 :

• Accélérateur au repos : 2500 ohms ; accélérateur à fond : 1000 ohms.

Electrovanne de regulation de ralenti

Marque : bosch.

Tension de fonctionnement :12 v.

Résistance à 20 'c :

• Moteur b 18 e : 44 ohms ;
• Moteur b 18 ep : 8 ohms.

Sonde de temperature d'air

Sonde ctn (coélicient de température négatif).

Sonde de temperature de liquide de refroidissement

Sonde ctn (coefficient de température négatif) placée sur la culasse.

Résistance à 20 'c :

• B 18 e avec fenix 1 : 290 +- 20 ohms ;
• Autres types : 2500 +- 300 ohms.

calculateur

Fixer suivant millésime sur le pied de caisse avant droit, avant gauche ou sous le siège conducteur.

Le calculateur est commun pour l'injection et pour l'allumage.

Marque et type : siemens fenix 1 ou 3.2 (Moteur b 18 e).

Siemens fenix 3 b (moteur b 18 ep).

Capteurs de pression

Résistance : 1,3 ohm.

Tension entre les bornes a et b (volt) :

• Dépression nulle : 5.
• Dépression de 0,5 bar : 2,2.

Potentiometre de co

Résistance : 0,3 à 1,1 ohm.

Reglages

Régime de ralenti (tr/mn) :

• Moteur b 18 e : 800 +- 50.
• Moteur b 18 ep : 850 +- 50.

Teneur en co (%) :

• Moteur b 18 e : 1.
• Moteur b 18 ep : 1.2.

Alimentation par injection multipoints bosch

L'alimentation des moteurs b 18 ft est assurée par un système multipoints bosch lh jetronic 2.2.

La pression d'essence constante assurée par la pompe et le régulateur de pression.

Coupure d'injection en décélération et en régime maximum.

Le débit d'air est mesuré par un débitmètre à volet.

L'unité de commande gère l'injection et l'allumage.

Des organes sont donc communs aux deux systèmes.

Reservoir

Identique aux autres versions à injection.

Pompe a carburant

Pompe à essence électrique à rouleaux placée dans le réservoir.

Marque : bosch.

Débit sous 12 volts à 20 'c : 150 litres/heure.

Consommation de courant : 6,5 a. Maxi.

Pression d'alimentation : 3,5 bars.

Filtre a carburant

Placé après la pompe contre le réservoir à carburant du côté gauche.

Marque : bosch.

Périodicité de remplacement : tous les 40 000 km, sens de montage indiqué par le flèche.

Regulateur de pression

Marque : bosch.

Presssion de régulation (bars) :

À pression atmosphérique : 3,5.

Sous 0,5 bar de dépression : 3.

La chute de pression doit être identique à la valeur de la dépression appliquée.

Injecteurs

Injecteurs à commande électromagnétique placés sur la rampe d'injection en amont des soupapes d'admission.

Repère couleur : brun.

Résistance à 20 'c : 16 à 17 ohms.

Tension de fonctionnement (volt) :

• Au démarrage : 0,6.
• Au ralenti moteur froid : 0,35
• Au ralenti moteur chaud : 0,28.

Boitier papillon

Boîtier monocorps.

Marque : d.V.G.

Diamètre : 45 mm.

Contacteur de papillon

Marque : bosch.

Résistance entre bornes 4 et 6 :

• Accélérateur au repos : 0.
• Accélérateur à fond : infinie.

Résistance entre bornes 1 et 3 :

• Accélérateur au repos : 5 500 ohms.
• Accélérateur à fond : 300 ohms.

Résistance entre bornes 2 et 3 :

• Accélérateur au repos : 500 ohms.
• Accélérateur à fond : 3 700 ohms.

Electrovanne de regulation de ralenti

Résistance : 20 ohms.

Sonde de temperature de liquide de refroidissement

Sonde ctn (coefficient de température négatif) placée sur la culasse.

Résistance :

• À - 10 "c : 8 260 à 10 650 ohms.
• À + 20 'c : 2 280 à 2 720 ohms.
• À + 80 "c : 290 à 300 ohms.

Debitmetre d'air

Débitmètre à volet qui mesure la quantité d'air admise par le moteur.

Marque : bosch.

Résistance (ohm) :

• Entre les bornes 1 et 6 : 382 (réglage de base) ;
• Entre les bornes 1 et 6 : 0 à 1000 ;
• Entre les bornes 6 et 7: 2,7.

Reglages

Régime de ralenti (tr/min) :

• Moteur b18 ft jusqu'au 440 châssis n" 013838 et 480 n'540196 : 750 à 850.
• Moteur b 18 ft depuis les 440 châssis n" 013839 et 480 n" 540197 et 460 : 800 à 900 ;

Teneur en co (%) : 0,4 à 0.8.

Alimentation par injection monopoint

Le système d'alimentation des moteurs b 18 est un dispositif monopoint. Le siemens fenix 3b, de nom identique à l'injection multipoints, possède les mêmes caractéristiques que ce dernier. La seule différence se trouve dans l'injection. Ce dispositif n'a qu'un seul injecteur placé en lieu et place d'un carburateur. Seuls, quelques organes sont spécifiques, tels l'injecteur et la pompe à carburant.

Pompe a carburant

Débit à 20 'c (litres/heure) :

• Sous 12 volts : 92 ;
• Sous 13,5 volts : 107.

Consommation de courant sous 12 v à 20 "c : 1,5 a.

Injecteur

Résistance à 20 "c : 1,3 +- 0,2 ohm.

Tension entre les bornes 2 et 3 (volt) :

• Au démarrage : 0,25.
• Au régime de ralenti à froid : 0,15.
• Au régime de ralenti à chaud : 0,09.

Débit : 393 cm3/min.

Sonde lambda

Placée dans le collecteur d'échappement, elle permet la correction du dosage.

Résistance (ohm) :

• À 20 "c : 3.
• À 350 "c: 13.

Suralimentation

Suralimentation par turbocompresseur garrett t2 avec échangeur de température air-air. Refroidissement du turbocompresseur par dérivation du circuit principal renforcé par pompe électrique à la température de 95 à 100 'c (fonctionnement temporisé à 25 secondes lorsque le moteur est l'arrêt).

Allumage

Allumage électronique intégral (aei).

Ce système d'allumage se caractérise par l'absence de rupture mécanique, cette fonction étant réalisée électroniquement par un calculateur.

Les principaux organes constituant ce dispositif d'allumage sont :

• Le calculateur :
• Le capteur de position ;
• Le capteur de dépression ;
• Le module de puissance ;
• Le distributeur ;
• Les bougies ;
• Le détecteur de cliquetis.

Le calculateur est commun au circuit d'injection.

Marques et types :

• Moteur b 18 k : fenix 418-a ;
• Moteur b 18 kp : fenix 417-a ;
• Moteur b 18 e : fenix 5 100 620 ;
• Moteur b 18 ep : fenix 3b ;
• Moteur b 18 ft : bosch ez 210k ;
• Moteur b 18 u : fénix 3b.

Capteur de position

Ce capteur, fixé sur la cloche d'embrayage par vis à épaulement, n'est pas réglable. Sa fonction est de repérer la position du pmh et du pmb ainsi que le régime de rotation : résistance : 160 à 280 ohms.

Module de puissance

Placé sur le tablier, il transforme, l'impulsion venant du calculateur en une impulsion haute tension allant au distributeur. Il regroupe l'amplificateur du signal et la bobine.

Distributeur

Entraîné par l'arbre à cames, il distribue la tension aux bougies.

Ordre d'allumage : 1 - 3 - 4 - 2 (n 1 côté volant moteur).

Calage initial : à 800 tr/min :

Detecteur de cliquetis

Les moteurs à injection sont dotés d'un détecteur de cliquetis placé sur la culasse en avant du moteur, sous le collecteur d'admission.

Résistance : 1 ohm mini.

Bougies

Bobine

Reglage

Le dispositif d'allumage est entièrement géré par le calculateur. Les courbes d'avance ne sont pas données et aucun réglage n'est possible.

Couples de serrage (dan.M ou m.Kg)

Vis de culasse :

1R e phase : 3 , 2 e phase : 7 puis redesserrage complet après 3 minutes puis

3E phase : 2 et serrage angulaire de 123 +- 2".

Chapeaux de palier de vilebrequin : 6 à 6,5.

Couvercle avant : 1,2 à 1,5.

Chapeaux de bielles : 4,5 à 5.

Pignon de vilebrequin : 9 à 10.

Volant moteur (utiliser des vis neuves) : 5 à 5,5.

Galet tendeur : 4 à 4,5.

Galet de guidage : 3.

Pignon d'arbre intermédiaire : 5 à 5.5.

Pignon d'arbre à cames : 5 à 5,5.

Carter de distribution : 0,6 à 1.

Palier d'arbre à cames :

• Vis m8 : 2.
• Vis m6 : 1 .

Couvre culasse : 0,5 à 1.

Collecteur d'admission sur culasse : 2.7.

Béquille du collecteur d'adm. :

• Sur collecteur : 0,8 à 1.
• Sur bloc moteur : 4,8 à 5.

Collecteur d'échappement sur culasse : 2,7.

Carter d'huile sur bloc : 1,3.

Pompe à huile sur bloc : 2 à 2.5.

Bougies : 1,7 à 2.

Carter de pompe à eau : 1,2.

Poulie de pompe à eau : 2.

Support moteur avant : 4.

Support moteur sur boite : 5.